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希臘為什么能成為世界第一大船東國

2019-11-07 17:55:00 跨境電商 國際貿易

過去十年以來,全球船隊的增速已經放緩,從2010年的高峰時的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此,這十年間新增運力仍然達到了3.91億總噸,其中75%是由運力增量前十的船東國所貢獻的。2010年至今,以船隊總噸的累計增長量進行統計,船隊增長率最高的前十大船東國現有船隊規模總計至少達到400萬總噸。


主要船東國主導全球船隊增長


全球范圍內看來,2010年至今,希臘船東的船隊增長量最大,新增運力約為8,930萬總噸,這也進一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國,近年來有穩定的新船交付,并且在二手船交易市場也較為活躍。


希臘為什么能成為世界第一大船東國

希臘一直是運力增長帶頭大哥


希臘擁有眾多經驗豐富的海員,而很多海員又一步步做成船東,從而進一步成就了希臘的航運霸業。根據Clarksons Research的統計數據,2010年年初以來,全球共有10個國家的船隊運力增長規模最大,其中有9個國家的船隊運力在2017年5月1日仍位于這一隊列。其中希臘船東麾下的船隊增長的最多,此期間希臘船隊共擴張了8930萬GT的運力。


這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標志,根據近幾年持續的新船交付量,以及二手船買賣水平,希臘已經在2013年取代了日本,成為世界商船船隊運力最強國。


而根據聯合國貿易暨發展會議發布的《世界海運發展評述2016年報告》(Review of Maritime Transport 2016),希臘以4136艘的船舶總數以及總計運力2.93億載重噸,占據世界商船運力16.36%,穩坐世界第一船東大國的寶座。


我們再從船隊增長的地區來看,2010年以來,全球船隊運力增長了44%,而整個歐洲地區增加了1.64億GT,也主要是由希臘船東推動的,以GT為計,希臘船東在這一期間船隊運力增長了74%,相當于整個歐洲增長的54%。


此外,2017年年初至今,希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。根據英國在線船舶估值商VesselsValue的統計數據,2017年年初至今,全球共簽訂新船訂單119艘,其中希臘船東出手訂造的有35艘,遠超排名第二的美國船東的14艘。


希臘為什么能成為世界第一大船東國


希臘海運業發達的原因


希臘的外匯收入三大支柱是:海運業,旅游、僑匯。希臘海運業發達,一直飲譽世界,其因是:


1、希臘地形支離破碎,可耕地面積有限,不利于大農業的展開,只能種植一些經濟作物維生,所以,希臘人唯有通過商業來支撐生計;


2、還是地理之因,使希臘各個城市能夠憑借地形自保,城邦之間互相征服的成本很大;


3、希臘位于地中海沿岸,海岸線曲折,優良港口眾多,為希臘的海運事業提供了良好的基礎。


希臘為什么能成為世界第一大船東國

希臘是名符其實的世界第一航運大國


希臘瀕臨愛琴海,西南臨愛奧尼亞海及地中海,被描繪成“黃金之國”.它位于歐、亞、非三大洲之間,是世界上最大的陸間海,海運業歷來發達,其中以希臘船隊為最。


長期以來希臘船東控制的船隊約占全球商船隊的四分之一,擁有世界級的航運樞紐,是名符其實的世界第一航運大國,在全球航運業中占據著十分重要的地位.


希臘的航運傳統歷史悠久,希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。


荷馬史詩中記載的特洛伊戰爭實際上也是世界上最早、最負盛名的航海遠征故事,這也表明很早以前希臘人的造船和航海技術就達到了相當高的水平,在以后的歷史發展中,希臘航運業持續發展,一直處于世界領先地位,期間雖有衰落,但很快就恢復起來。


希臘航運業有很強的技術積累,為了適應日益激烈的世界海運市場,近年來希臘船東圍繞提高船運公司競爭力展開了一系列措施,如通過訂造新船、購買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船,提高船舶質量,擴大船隊規模;


縮減經營船舶范圍,實行專業化管理等。這一系列舉措的結果是:希臘船運公司平均船舶數量增加,總噸位加大,平均船齡變小,競爭力加強。


希臘政府政策導向明顯,希臘政府給海運業足夠的重視和支持,對海運業對經濟發展的重要作用和巨大潛力有明確的認識。在相關政策方面提供支持,減免海員稅收,并對海員的社保進行補貼,并推動開展私人海事教育等系列政策。


古老的希臘在哲學和數學等方面對世界文明進步做出了巨大貢獻,歷史的厚重、經驗的積累與傳承鑄就了希臘航運人洞察領先者的地位.聚焦價值、機遇和速度,通過洞察轉化為具體的業務行動是希臘航運人成功的秘訣。


對此,希臘航運人自稱血管里流的不是血而是海水,以謀劃的周密、條款的嚴謹、風險的規避、利益的歸己為特質,讓世人矚目、知易行難。

來源:阿法牛
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