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野蠻生長過后迎來行業拐點,破產、倒閉和跑路將成跨境物流業的常態?

2019-08-02 12:43:00 跨境電商 跨境物流

昨天,來自“中國跨境電商物流高峰論壇”主講嘉賓,千合物流創始人兼千合跨境主編文先生的一篇報道文章,刷屏整個物流界!


聯想到近期不斷涌現的貨代跑路,破產和倒閉事件,不禁讓業界感嘆:


行業野蠻發展已過,物流電商時代即將到來,持續的倒閉案例是否預示著行業拐點的到來?!

野蠻生長過后迎來行業拐點,破產、倒閉和跑路將成跨境物流業的常態?

近期物流企業跑路頻發

最近一周,已經有不低于5家跨境圈的物流商破產、倒閉、跑路,債主討債、客戶拉橫幅要貨, 這一幕幕場景,依次上演,構成一幅波瀾壯闊的人間世相圖!


這個圖譜,如同一個照妖鏡,照出了人性、欲望,也照出了在時代的洪流中,物流人個體無處安放的焦慮!


反全球化、中美貿易戰、互聯網去中間化,每一個事件,都對已經不堪重負的國際物流鏈條是一個重擊,從消極的層面來看,更多的公司將會走向倒閉和消亡,從積極的層面來說,國際物流行業通過去中間化,已經逐步開始回歸到服務的本質,而不再是簡單的信息不對稱利差。


  “王者之路”  


“我們一定要在一年內沖到行業的頭部企業!”。


“我們一個月目標要做300個柜!


“我們目標是每周要做20個美森快船的拼柜!”。


在過去的兩年,我們所到之處,都能聽到這些耳熟能詳的話,而讓這些話聽起來在跨境物流圈有正當的合理性的,恰恰是因為跨境電商物流高度分散,讓每一個身處其中的人,都容易產生一種“幻覺”——“我們將是下一個王者!


而且在中國,做生意的邏輯是:


1.一定要大,模式要宏大、企業規模要大,如果這兩個沒有,故事情節宏大也可以;


2.要短時間占領市場,而且前期虧著占領市場沒關系;


3.有了用戶,后面總有賺錢的機會。


而對于商業模式是否能走通、企業的組織體系是否完備、以及對經濟環境周期的波動,不愿意花時間去思考研究、也不愿意花錢去建設,一切都是用短平快的方式,能收割一把是一把,這種浮躁的商業氛圍,再加上風投資本對于包括滴滴、美團這類公司的投資,讓很多物流人覺得前期賺不賺錢沒關系,只要有模式,有數據有用戶就好,如果碰到反駁的,就會拿出那句經典:你看滴滴和美團,不也是虧損嗎?還是發展的那么好。


可他們不知道的是,即使是那些拿到融資但是還沒有盈利的公司,他們的每一天,過的并不是我們看到的那么光鮮,有時候,即使故事再漂亮,即使現在看起來多么的規模宏大,可能在某一個時刻,轟然倒下,這樣的例子,在2019年中,兩個手都數不完。如果還不明白,去看看共享單車OFO和戴威的故事,就可能更容易理解。


商業的邏輯和本質并沒有改變,被異化的,只是實現的手段和方式!

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 拐點大限將至  


跨境電商物流的蓬勃發展,至少從2016年到現在短短3年的時間,涌現出數以千計的主營跨境電商物流的企業,電商的爆炸式的增長,其內部的流程和管控并沒有隨著規模完善,所以對于物流供應鏈的選擇,還是有很大的隨意性,這種爆炸式增長帶來的紅利,也掩蓋了行業的亂象,每一個參與其中的人,似乎都可以分一杯羹。


但是隨著競爭的加劇,上游的電商賣家的成功的成本也急劇增加,行業進入一個停滯期,這個停滯期可以理解為由于增長停滯帶來的連鎖反應,而作為物流來說,那些經歷野蠻生長的企業,在上升期,通過低價,可以不斷吸取更多的貨,即使虧損,也沒關系,循環續命,但是當增長一旦停滯,原本脆弱的資金鏈條,很容易就斷裂,于是跑路,破產的新聞出現,也就不足為奇。


“TMD,我天天要防著同行來搞我的店鋪,沒想到最后還要被物流給坑了一把。”這是給我們后臺留言的賣家的吐槽,他是一個細分小品類的前三,因為做的人不多,一直比較穩定,可是問題出在一批貨上。


為了備戰今年的PRIME DAY,他算好時間,提前了準備了一批大貨,在原定要進倉的日子,遲遲沒有動靜,物流商一直說找海外要POD,但是一直沒有,直到最后一刻,才被告知,說貨不見了,被海關罰沒了,他們的產品非常普通,不需要任何認證,只是稅率有附加25%,直到最后一刻,他才知道他的品名被改了,最后查驗,申報不符,價值10多萬RMB的貨,被海關罰沒了。


溝通、爭吵,占據了他接下來的生活的大部分時間。


“我們運費給你那么便宜,你心里沒點X數么?”這是讓他至今都耿耿于懷的一句話,最后他錯過了PRIME DAY,只能繼續去追討自己的貨。


這樣的場景,在今年下半年,可能會更多的出現,行業深度調整的天窗,已經被打開。


誰,將是下一個!


8月16日,中國跨境電商物流高峰論壇將在寧波舉行,千合物流創始人兼千合跨境主編文彪先生,將在峰會上發表題為《新形勢下,跨境電商物流企業如何構建自己的護城河》的主題演講,期待在寧波與大家共同交流。

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來源:千合深度編輯部
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